芯来科技（Nuclei）、IAR和MachineWare紧密合作，加速RISC-V ASIL合规汽车解决方案的创新。此次合作简化了汽车电子的固件和MCAL开发，提供了虚拟和物理硬件平台之间的无缝集成。通过这种合作努力，设计人能更早地开始软件开发，并轻松扩展其测试环境。
芯来科技、IAR和MachineWare之间的努力实现了在虚拟和物理SoC之间的无缝切换，促进了早期软件开发和错误检测。这种简化的方法加快了上市时间，特别是在汽车底层软件解决方案开发和HIL（Hardware-in-the-Loop）测试场景中。
芯来科技是一家总部在中国的领先RISC-V CPU IP和解决方案供应商，芯来从零开始开发了完整的RISC-V CPU IP组合。如今，芯来的CPU IP已经被超过200家客户部署到人工智能、汽车、网络、存储、工业等市场。芯来科技的NA（汽车级）产品涵盖了ASIL-B到ASIL-D认证的RISC-V CPU，提供全面的功能安全包和服务，以加速芯片设计企业的认证过程。截至目前，在激光雷达、发动机电控单元、高级驾驶辅助系统（ADAS）、网关和微控制器单元（MCU）等应用领域内，已有众多汽车芯片客户采用了NA系列CPU IP。
IAR是全球领先的嵌入式系统开发软件解决方案供应商，旗舰产品IAR Embedded Workbench集成开发环境被广泛认为是行业的黄金标准编译器和调试器工具链，能提高软件代码重用率，助力研发人员提高工作效率，深受全球数百万研发人员喜爱。同时，针对高安全要求的应用开发，IAR Embedded Workbench for RISC-V提供了功能安全版本，符合汽车ISO 26262，工控IEC 61508等10种功能安全标准，为开发安全关键应用提供了可靠的解决方案，并加速了产品上市时间。
MachineWare专注于超快速虚拟原型和虚拟平台，帮助高性能 SoC/ MCU芯片进行系统仿真，适用于软件分析、验证、开发和架构探索。SIM-V平台提供了一个高速的RISC-V仿真器，支持无缝集成到全系统仿真或虚拟平台（VP）中，实现了整个SoC或ECU的全面仿真。除此之外，VP还具有物理原型不能够比拟的优势，无论是在本地还是在云端都可以有效的进行深入的、非侵入式的灵活部署。
IAR的首席技术官Anders Holmberg认为三家公司之间的合作在汽车行业具备极其重大意义：“这种合作将我们的优势集合起来，推动RISC-V SoC在汽车中的应用。我们的认证解决方案简化了供应链流程，支持功能安全和信息安全合规性。这为市场中的创新和差异化开辟了新的机会。”
芯来科技CEO彭剑英博士表示：“经ISO 26262认证的RISC-V CPU IP提供了坚实而前所未有的灵活性和效率，在汽车芯片开发中满足了从ASIL-B到ASIL-D的功能安全需求。通过与IAR和MachineWare合作，我们将共同为汽车行业的客户提供支持，加速其开发工作，确保成功实现功能安全和信息网络安全的保护。”
MachineWare联合创始人Lukas Jünger表示：“我们的超快速RISC-V仿真器SIM-V赋予了工程师们在实际原型出现之前就能够模拟高性能 MCU/SoC系统的能力。这加速了开发过程并减少了由缺陷和漏洞引发的成本增加。我们很自豪能与IAR和芯来科学技术合作，为客户提供他们在汽车行业开发SoC所需的工具。”
关键字：引用地址：芯来科技、IAR和MachineWare携手加速符合ASIL标准RISC-V汽车芯片创新
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2020年5月26日，比亚迪公告称，比亚迪半导体有限公司（简称“比亚迪半导体”）以增资扩股的方式成功引入战略投资者，投资者共向比亚迪半导体合计增资人民币19亿元，其中人民币7,605万元计入比亚迪半导体新增注册资本，人民币18.24亿元计入比亚迪半导体资本公积，本轮投资者合计取得比亚迪半导体增资扩股后20.2%股权。 有必要注意一下的是，4月份，比亚迪刚发布了重要的公告称，其全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组已于近期完成，比亚迪微电子已正式更名为比亚迪半导体有限公司，比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。两次公告时间相差仅为42天，比亚迪方面表示，此次内部重组和引入战略投资者，除了扩充其资本实力，实现产能扩张，加速业务发展
“国产化替代”步伐加快 /
“缺芯”不是“炒芯”的理由，随国家监管层一声令下，猖狂的哄抬炒作被划下休止符，“苦芯久矣”的IC打工人终于有了伸张正义的武器。在行业淡季、政策监管等多重因素作用下，部分汽车芯片的价格似乎有所回落，但价格较常态下仍处于高位。 比起膨胀的汽车芯片价格回落，大家更关心的可能是 汽车缺‘芯’何时了?”。目前关于汽车缺“芯”何时环节主要有两种声音： 一种认为汽车缺“芯”会在今年下半年缓解； 另一种声音则认为汽车缺“芯”要到明年或者后年结束，充满极大不确定性。 在两种声音碰撞的间隙，因缺“芯”停产，减产的汽车厂家数字还在持续不断的增加，汽车芯片交期表仍在延长：原本6-9周的交期，拉长至 26.5 周；一些料号身居高位，在100+的价格上
何时了? /
开源GPU的时代可能会到来。众所周知，RISC-V架构使小型公司不需要支付专利使用费即可开发专用的处理器和微控制器。基于RISC-V的片上系统（SoC），有许多免费和商业IP构建模块，但是产品组合缺少图形选项。随着一群发烧友开始开发基于RISC-V架构的开源GPU，这样的一种情况将在几年后改变。 目前，还没有计划在可预见的未来与AMD、Arm、Imagination和Nvidia竞争。有消息显示，现在有一些团队正在计划开发一种可扩展的融合CPU-GPU ISA，它可以从简单的微控制器扩展到支持光线追踪、机器学习和计算机视觉应用的高级GPU，并能够最终靠定制来实现硬件扩展。 在较高级别，RV64X设计的GPU使用基本的RV32I或RV
为开源GPU铺平道路 /
申报奖项丨汽车芯片50强 申请产品丨M76H 产品描述： 1. 集成了高性能异构多核的爱芯通元NPU V3 架构，可支持低位宽混合精度，高效能张量核针对CNN优化、加速Transformer以及BEV应用， 灵活向量核引针对Transformer优化，具备灵活的编程性，辅以SDMA和异构多核硬件协同，丰富的CV算子做前后处理，全方面提升感知性能； 2. 丰富的算力支持，8核 高性能CPU，双核高性能视觉DSP，支持VSLAM和雷达数据处理； 3. 超强的视频接入和解决能力，高效的内存带宽，强大的AI计算能力，可同时处理多路大分辨率的视频流，支持应用于全时行泊一体系统的完整解决方案，实现高速NOA，城市ICA以及
大赛 /
by Paddy McWilliams, Director of Product Marketing, CEVA 在过去的十年里，开源软件慢慢的变成了了科技世界最大的催化剂。现在开源的力量带来了自由发展，生成的社区也在硬件世界中得以立足。正是基于这些原因，RISC-V赢得了极高的人气。下面将会介绍RISC-V和它带来的机会，以及CEVA如何帮助芯片制造商充分的利用它们。 什么是RISC-V？ RISC-V是一个开放的指令集架构（ISA），最初由加州大学伯克利分校的计算机科学系开发。它基于流行的精简指令集（RISC），和ARM、MIPS和其它常见的商业处理器架构一样。 RISC-V自2010年开始，现在已经成长为一个巨大的全球合作项目，横
最近在学STM8L151，在编程的时候遇到了一些问题和大家伙儿一起来分享下。 代码终于打完之后，make一下直接报错： Error : no definition for TIM2_ClearITPendingBit 错误如上，函数未定义或声明，然后我找到目标源文件和头文件，TIM2_ClearITPendingBit函数是库文件 stm8l15x_tim2.h 里面的函数，然后我在stm8l15x_it.c中包含了stm8l15x_tim2.h这一个文件然后make错误还是未解决。后来发现是由于工程里面没有添加stm8l15x_tim2.c文件，注意是.c文件，添加之后在编译就可以了。
一面是多家主力车企因为芯片紧缺宣布减产停产，一面是消费电子企业、互联网公司、传统及智能整车企业跑步进入汽车“造芯”赛道，汽车芯片市场与产业的表现可谓“冰火两重天”。近期，中星微电子集团宣布与一汽集团组建汽车芯片联合实验室。围绕汽车行业受到“缺芯潮”的冲击为何格外严重，怎么样看待各类企业下场造芯的市场逻辑，和汽车芯片的升级方向等议题，记者专访了中星微电子集团CTO张亦农。 三个问题造成汽车缺芯格外严重 国内产业应“危中寻机” 记者：目前全行业都受到“缺芯潮”的冲击，但汽车行业受到的影响格外严重，通用、大众、福特、丰田等多家车企都出现部分车型或工厂减产停产的情况。为什么“缺芯”对汽车行业的冲击越来越明显? 张亦农：汽车行业受“缺芯”
事”如何解？专访中星微电子集团CTO张亦农 /
用了一年多EWARM6.5、6.6、6.7、7.1。所以对于破解EWARM有一点点经验，在此与大家伙儿一起来分享一下。 首先从官网下载安装包：如下图，点击编译大小限制的版本下载，这样容易检测是否破解成功！ 下载，安装成功后 能打开EWARM，编译一个工程，是不能够编译的（假如生成的文件大于32K的话）。 然后，关闭EWARM。 下载注册机：链接: 密码: 1kjy 1.防毒软件关掉，否则，补丁会被当病毒隔离或者删除，我用它破解了6.6、6.7、7.1用了一年多没有发现
EWARM 破解方法 /
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