软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。
场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。
选中原理展示按键，在场景中或弹窗中会播放三维动画讲解原理，使用锁定功能还能够定格场景动画。
选择结构展示，驱动电机整体会横向产生了爆炸分解，更加有助于用户理解各个结构的装配组成关系。
详细展示了电池热管理、驱动冷却系统、空调制冷系统、空调加热系统的原理讲解与结构组成。
换电模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，还与它背后隐藏的巨大想象空间有关。换电模式的背后，是对“车电分离”商业模式的探索。 换电模式的特点：第一，换电模式的车电分离，可以大幅度降低消费者购车的成本；第二，换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短，能增加消费者出行的便捷度；第三，是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有助于延长动力电池的寿命、提升电池的安全性；第四，可通过峰谷优惠电价进行充电，以此来降低充电成本；第五，消费者能够准确的通过每天的行驶里程考虑当天租多少电，节约能耗；第六，换电模式还可以催生新的服务业态，如换电车等。 由于各家电池的统一标准不同，很难实现普遍互换，在技术上还存在很大难度。但国家已经看到了“
请问，都是插电式混合动力系统，真能分个高低吗？ 能，当然能，必须能！就连一张简单的披萨饼都分国籍、流派与优劣，集合了汽车动力技术大成的插电式混合动力系统，又怎能不分个高低呢？且听笔者细述之： 汽车强国皆造混动 中日进入总决赛 在当今世界的汽车工业之中，混动系统构型的分类很复杂：按照“电机介入程度”分类，可分为弱混、中混、强混；按照“电机位置”分类，可分为P0、P1、P2、PS、P3、P4；按照“动力联合方式”分类，可分为串联式、并联式、混联式。 为了不把这篇技术讲解写成工学硕士毕业论文，笔者决定以最易消化的方式概述汽车强国们的混动事业： 日本：以丰田、本田、日产为代表的日系混动系统，非插混与插混都有，核心的技术实现形式是“
北京时间11月14日消息，据国外新闻媒体报道，日产近日向客户推出新的电动机动力系统e-POWER，此举标志着e-POWER技术向消费者开放使用。在日产智能移动规划下的电气化战略中，这是一个重要的里程碑。 据悉，e-POWER借鉴了日产聆风的电动技术，日产聆风作为历史上最为畅销的纯电动车，全球销量超过25万台。但与纯电动车不同的是，e-POWER的动力不仅来源于电池。e-POWER添置了一个小型汽油发动机，能够在必要时为高性能电池充电，从而不再需要外部充电器。这也不同于传统的混合动力系统，在传统混动车中，当电池性能不足（或以很高的速度行驶）时，低性能的电动机要和汽油发动机共同为车轮提供动力，而在e-POWER系统中，汽油发动机不是与车轮
上至奥迪A8，下至吉利博瑞ge，都采用了48V轻混系统。这个48v轻混给人感觉是混动系统，但实际驾驶感受是没有过大的感觉的，和普通汽车几乎一样。这是因为这个轻混系统电池，电机特别小，并不能够实现混动汽车的纯电行驶模式。这个电机功率小只能是和发动机并联，必要的时候为发动机增加一点动力而已，就像一个小朋友帮助大人推车一样，能帮忙推车，但是因为力气小并不能独自推车。 有了小电机辅助，整车油耗和排放均有某些特定的程度的降低!其中奥迪A8宣称采用轻混系统以后，百公里节油0.7升。虽然节油比例和油电混动比起来低很多，但是这套系统胜在成本低，改装方便。对传统发动机改动不大，而且各个配件供应商都有相关的套件供应。车企买回来可以直接加装在自家发动机
氢燃料电池 汽车能轻松实现零污染和零排放，是未来理想的清洁能源产品，有业内人士认为其是新能源汽车的一种终极解决方案，可以切实保障国家的能源安全和环境安全。 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为：就新能源汽车而言，燃料电池汽车和 纯电动汽车 未来将会共生共存。 那么，当下氢燃料电池汽车的发展局势如何呢？两个案例，可以管窥一斑。 奥迪加大氢燃料电池研发投入，日产雷诺联盟转向以纯电动为主 奥迪有着20多年氢燃料电池的研发历史，承担着大众集团内部氢燃料电池的研发重任，目前正在进行第六代氢燃料电池技术的研发。今年6月份，奥迪宣布延长与巴拉德电力系统公司在氢燃料电池方面的研发合作期限，延期至2022年8月，合同
由于环境日益恶化和石油资源短缺，研发新能源动力系统成为各大车企主要研发方向。近日斯巴鲁官方表示，斯巴鲁研发的混合动力系统将在今年纽约车展上展出。据了解，首款搭载混合动力技术的车型有很大的可能性为XV。 2009年东京车展上斯巴鲁所展示的 Hybrid Tourer概念款为轻混动力系统，还不能完全靠纯电动驱动，轻混的系统由2.0升发动机和一个功率大约9.6千瓦的电动机以及CVT组成，并且其中汽油机采用了缸内直喷技术。 即将在纽约车展发布的混动技术依然采用2.0升发动机+CVT组合，而电动机方面则有很大的可能性加大马达的功率，以此提升车辆动力性能。其汽油机与变速器的组合方式与目前销售的XV车型所搭载的动力系统相似，与此同时概念
引言 未解决世界的能源和环保问题，电动汽车的研发倍受关注。但我国电动汽车的研发工作，大多建立在对现有燃油汽车进行改装设计的基础上完成的。因此，为了研制出经济、实用的电动汽车，利用先进的仿真技术对其性能进行仿真分析是非常必要的。本文在对某微型燃油汽车底盘进行改装设计的基础上，利用ADVISOR仿真软件对其性能进行仿真分析，从而为该微型电动汽车的设计和产业化提供参考。 1动力系统模块设计及主要部件选择 电动汽车与传统的燃油汽车的真正不同之处在于动力系统。电动汽车是用电力驱动车辆，由蓄电池供电，通过电动机及控制器将电能转化为机械能来驱动整车。由某微型燃油汽车底盘改装设计的微型电动汽车动力系统结构如图1所示。 作为电动汽车的动力源蓄电
2011年2月22日，宝马集团纯电动汽车MINI E中国实路测试项目交车仪式在北京朝阳规划艺术馆举行，首批来自北京的15名车主，在交车仪式上拿到了象征启动汽车E时代的MIMI E钥匙。在未来的5个月内，他们将通过在日常生活中使用这款纯电动汽车，为电动汽车的最终普及，提供广泛、客观、有代表性的参考数据。MINI E纯电动汽车是宝马集团为开发可持续的未来城市交通解决方案所设立的Project i部门的首项成果，不仅实现了零排放和绿色能源的应用，而且在动力性能和操控体验上依然继承了一贯的驾乘乐趣。 欧曼先生_BMW China_致欢迎辞 出席本次交车仪式的有政府代表、国家电网、中国汽车技术研究中心的相关
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