工信部发布了《关于2016年度 新能源汽车 推广应用补助资金初步审核情况的公示》（以下简称《公示》），其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求，没有通过审批。 为堵住“骗补”漏洞，去年12月29日，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政 补贴 政策的通知》（以下简称《通知》）要求，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴，并于2017年1月1日起实施。这一“史上最严”的新能源补贴政策和推广目录的变化，慢慢的开始影响新能源商用车的销量，前4个月销量同比下滑幅度达到71.6%。 目前，中国的 互联网造车 公司发展的基本都是新能源汽车，工信部的倾向不禁让人有些担心
比亚迪公司的董事长王传福在“比亚迪会所”招待客人，这是会所最高层。从这里望出去，比亚迪厂区的景色尽收眼底。 他如果不是招待别人，来这里吃饭的机会很少，一般都是吃食堂。以至于，小编问比亚迪的兄弟，看到王传福没？他们惊讶的回复，“是吗，来会所了啊，在哪里？” 这个17万人的单位，如果换算成军队的线个军，而从一无所有，到这样的“帝国”，王传福用了不到20年。所以，等电梯那会，他又不由自主往窗边靠近些，再俯瞰两眼。 这一段时间档口是有点微妙，比亚迪的S7刚刚上市；自主品牌结束了悲催的12连跌，开始收服失地；比亚迪秦在各地供不应求，但是比亚迪的电池产能投放却要到年底才能释放。 这个背景下，各路媒体，来到比亚迪总部，找
我们摘录一些有价值的内容并且细细的思考下未来的局面。 1） 新能源汽车 ：从数字到核心部件都取得了长足的发展，领导主要肯定了成绩 2017年，全世界的新能源汽车慢慢的变成了全球汽车产业转型升级的标志。 挪威，2017年卖了54000多辆新能源车，增加了25%以上； 日本的 电动汽车 也增加了8万多辆； 2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆 中国汽车销量（中汽协统计）达到77.7万辆，占新车销售比2.69% 乘用车占了58万辆左右 纯电动汽车增长了82.1% 插电式增长了34.9% 商用车主要是城市公交客车，增长了18.4万辆，达21.5% 全球新能源汽车累积销售已经突破了3
一、我们国家新能源汽车现状 1．宏观 发展新能源汽车是国家战略。经过10余年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业已形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，具备了产业化基础。 2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》，提出了新能源汽车行业具体的产业化目标：到2020年，纯电动汽车和插电式合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。此后，国家接连出台了一系列配套补贴优惠政策，这些政策以车辆购置补贴政策为主，包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源
2016年全球 新能源汽车 市场继续加快速度进行发展，市场大多分布在在有稳定补贴政策的国家。2016年全球累计销售新能源汽车77.4万辆，同比增长40%。销量排名前七的国家分别是：中国、美国、挪威、英国、日本、法国、德国，合计销量达到63.7万辆，全球销量占比83%。从名单里能够正常的看到，全力发展新能源汽车的国家均为对环保有着强烈诉求的工业强国。这些国家推广新能源汽车的时间比较久，市场很成熟，补贴政策相对来说比较稳定，效果明显。 1. 全世界内，新能源汽车发展依赖补贴 我们国家新能源汽车市场绝对数量较大，但从产品结构看低端产品占比较高。2016年新能源乘用车主要由A0级与A00级高增长拉动整体增长，虽然销量世界领先，但大而不强，主要车型在品牌
当今车市第一关键词是什么？答案是：新能源。 在油价高涨的压力下，新能源汽车似乎临近“破茧而出”。正在举办的上海车展上，国内外汽车厂商无不格外的重视新能源汽车的展示，旨在为这个无限诱人的未来市场铺路。 跳出纸面上的概念，跑出实验室的模型，走下博览会的展台，新能源汽车确实已经渐行渐近。 但不得不承认，作为改变人类生活方式的全新产品，新能源车身价高昂、使用配套严重不足、性能安全问题仍存。导致绿色环保的新能源汽车，概念火热，市场遇冷。要真正走入千家万户，新能源汽车还有多少路要走？如何跨过重重门槛，开创汽车业的新能源时代？ 汽车新能源：概念热火，市场遇冷 依照国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，
董明珠 重金投入、执着力挺的 银隆 新能源股份有限公司（下称“银隆”）近期暴露的问题层出不穷。 这家曾一度被格力电器拟斥资130亿元收购的公司，新投资的洛阳、成都等基地普遍还处在未完工状态，维持生产经营活动大多分布在在珠海本部以及河北武安园区。 河北武安园区停工后，记者在银隆珠海本部调查获悉，银隆旗下 新能源汽车 生产还在继续。然而在喊出“大干红五月，全员保销售”的口号背后，银隆引以为傲的电池业务一个多月时间内基本停滞，相当一部分员工上班时间在打扫卫生。 汽车业务正常开工 珠海三灶镇，位于珠江入海口岸边，曾经偏远落后的海岛，近年来土地开发加速，主干道泥头车络绎不绝。 近年来，金湾区政府对新能源产业定义为核心产业
电动汽车（EV）与传统内燃机汽车（ICEV）虽然有着完全不同的动力总成部件，但从Powertrain(动力系统)架构上来看依然可大致分为储能单元和驱动单元两部分。EV采用动力电池系统取代了油箱来储能，因此增加了电池管理系统（BMS）。同时EV采用了电机取代内燃机来驱动车辆，因此电机控制器（MCU）代替了发动机控制单元（ECU）。那么为什么EV还需要比ICEV多增加一个整车控制器VCU（Vehicle Control Unit ）呢？因此本文主要讨论一下VCU在电动汽车中的作用。 整车控制器(vehicle control unit，VCU)即动力总成控制器，是新能源汽车的核心控制部件，它一定要有高可靠性以及良好的容错
整车控制器(VCU) /
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